Oldtimer und Muscle Cars Motoröle mit ZDDP Additiv

– 2022-06-03 01:51:00

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Oldtimer und Muscle Cars Motoröle mit ZDDP Additiv - Oldtimer und Muscle Cars Motoröle mit ZDDP Additiv

Photo by Jacob Campbell on Unsplash

Infos über Classic Motoröle und ZDDP

Bei Oldtimer Motoren mit flachen mechanischen oder hydraulischen Stössel, sollte der Zink/Phosphor-Anteil (ZDDP) im Öl, zwecks Verschleissschutz, nicht zu niedrig sein! ZDDP (Zink-dialkyl-dithiophospha) ist ein Zusatzstoff/Additiv im Öl, welcher den Verschleiss bei direkt reibenden Metall-Teilen verringert, wie z.B. zwischen Nockenwelle und Stössel.

Der Anteil vom ZDDP wird meistens in der Masseinheit ppm oder mg/kg angegeben (1.000 mg/kg = 1.000 ppm = 0,1 Gew.%).

Da dieser ZDDP-Anteil aufgrund von Umweltschutzbestimmungen, Katalysator schädigendem Verhalten usw, immer weiter verringert wurde, sind moderne Öle für alte Motoren nicht geeignet. Es muss daher auf die richtige API-Klassifikation geachtet werden, bzw. welche Motorenöle die benötigte API-Klassifikation erfüllen. Die passende Norm für Oldtimer Motoren der 60-80er Jahre wie z.B. Chevrolet, Mopar und Ford Small und Big Block Motoren ist die API-SF Klassifikation. Die meisten Oldtimer Öle haben auch die „API-SF“ Klassifikation, welche der USA-Anforderungen für Fz. von 1980-1987 erfüllt und API-SD/SE übertrifft. Aber selbst bei den API-SF zertifizierten Öle wurde der ZDDP-Anteil über die Jahre gesenkt, so dass diese Öle unterschiedliche Inhalte an ZDDP aufweisen.

Früher war der ZDDP Gehalt bei ca. 1600ppm bei den heutigen Öle sind es noch max. 800ppm, ein minimum Gehalt gibt es aber nicht.

Bei US Cars Motoren mit flachen Stössel wird von den Nockenwellen Herstellern empfohlen Motoröle zu nehmen mit einem Zinkgehalt von min. 1200ppm und 1400ppm bei stärkeren Ventilfedern. Bei getunten Strassenmotoren wäre ein ZDDP Gehalt von 1500-1600ppm optimal. Zuviel ist aber auch wiederum nicht gut und kann die Dichtungen angreifen.

Bei einem Motorüberholung mit neuen Komponenten wird für die Einlaufphase der Nockenwelle (die ersten 20min) empfohlen zusätzlich ein ZDDP Additiv hinzuzugeben, sowie bei den ersten 2-3 Ölwechsel nach der Einlaufphase. Danach reicht eigentlich ein gutes API-SF Motorenöl mit genügend ZDDP Gehalt oder mit einem wenig zusätzlichem ZDDP Additiv, je nach Motorsetup und ausgewähltem Motoröl.

Um den ZDDP Inhalt zu steigern, gibt es spezielle ZDDP Additive von Rektol ZDDPower, ZDDPlus, ZDDP Maxx, Lucas Oil usw. sowie auch von verschieden Nockenwellen Herstellern wie Comp Cams, Edelbrock, Howards Cam usw.

Bei vielen Öl Herstellern stehen aber in den Datenblätter vielfach keine Infos über den ZDDP Anteil, ausser dass das Öl einen erhöten Zinkgehalt hat, was ja schonmal gut ist, Zahlen wären aber schöner…

Hier mal eine Tabelle wo diese Werte aufgelistet sind:

Hersteller	Viskosität	API	Zink in ppm
Castrol Classic XL (UK)	20W50	SE/CC	800

Motorex Evotec SAE	20W50	SF/CD	1200
Motul Classic	20W50	SF	1460
Pennasol Multigrade Super HD	20W50	SF	900
Pentosin Pentolub	20W50	SF	1200
Rektol Klassik	20W50	SF/CD	1250
TIP (von Real)	20W50	SF	1200
TBOS	20W50	SF	1200
Valvoline VR1 Racing	20W50	SL	1200
Liqui Moly Touring High Tech	20W50	SL	1200

Penrite Classic Light	20W60	SG	1610

Meguin Megol HD Super Turbo	15W40	SF	785
Motorex Evotec SAE	15W40	SF/CD	1200
Pentosin HD Motorenöl	15W40	SF	1200
Rektol Klassik	15W40	SF/CD	1250
Rowe Hightech GTS Spezial SAE	15W40	SF	850
Ravenol Formel Super	15W40	SF	1000

Motul Classic 2100	15W50	SF	1580

Valvoline VR1	10W60	SL	1200